重量
一輛汽車的重量,對燃料消耗和性能的影響,導致更多的重量增加的燃料消耗和性能降低。[ 24 ]根據朱利安·奧爾伍德的劍橋大學進行的一項研究,可以大量減少全球能源使用,使用更輕的汽車,一直說是實現(xiàn)的平均體重為500公斤。
如殼牌生態(tài)馬拉松賽的一些比賽,平均車重45公斤。[ 25 ] [ 26 ]這些車只有單座賽車(的定義范圍內的汽車,雖然是4座車更常見的),但它仍然演示的巨大程度仍然可以減少汽車重量,和隨后的低級燃料的使用(即高達2560公里/升的燃料使用)。[ 27 ]
座椅和車身風格
另請參閱:車身風格
大多數(shù)汽車的設計進行多個住戶,經常與四或五席。大型車往往可以攜帶六,七張或更多的駕乘的內部安排座位。跑車只有兩個座位,往往是設計,非常偶然的三席。的不同需求,載客量及他們的行李,結果在一個大的各種不同的車身風格,以滿足個人的需求,如轎車/轎車,兩廂車,站旅行車 /房地產和多功能車 / 旅行車。
燃料和驅動技術
日產Leaf是2010年12月推出的全電動車
另請參見:替代燃料汽車
在今天使用的大多數(shù)汽車的推動下,由爆燃汽油(也被稱為汽油)或柴油為燃料的內燃引擎。這兩種燃料已知會造成空氣污染,氣候變化和全球變暖的貢獻。[ 28 ]迅速增長的石油價格,對石油的依賴,加強環(huán)保法律和限制溫室氣體排放的關注,推動可替代動力系統(tǒng)的工作指責汽車。努力改進或替換現(xiàn)有的技術,包括發(fā)展混合動力汽車,插電式電動汽車和氫燃料汽車。車輛使用替代燃料如乙醇靈活燃料汽車和天然氣汽車的日益普及,在一些國家。
安全
主要文章:汽車安全和汽車事故
結果嚴重的汽車事故
道路交通傷害是指在全球范圍內的傷害有關的死亡的首要原因,[ 29 ]他們的受歡迎程度破壞這個統(tǒng)計數(shù)據。
瑪麗·沃德成為一個在1869年首次有記載的汽車人死亡Parsonstown,愛爾蘭[ 30 ]和亨利極樂美國的第一個行人傷亡于1899年在紐約市汽車之一。[ 31 ]現(xiàn)在有標準的安全測試新的汽車,如EuroNCAP和美國NCAP測試中,[ 32 ]和支持保險業(yè)的公路安全保險協(xié)會(IIHS)的測試。[ 33 ]
成本和效益
主要文章:經濟汽車使用量
的汽車使用成本,其中可能包括成本:購買車輛,維修和保養(yǎng),燃料,折舊,開車時間,停車費,稅,和保險,[ 34 ]權衡成本的替代品,和值帶來的好處-感知和真正的-車輛使用。帶來的好處可能包括運輸?shù)男枨螅鲃有?,獨立性和方便。[ 12 ]
主要文章:汽車社會
同樣的社會成本包括汽車使用,這可能包括:維護道路,土地使用,環(huán)境污染,公共衛(wèi)生,醫(yī)療保健,其使用壽命結束時處置的車輛,可以對價值的平衡對社會的好處,汽車的使用產生。對社會的好處可能包括:經濟好處,如創(chuàng)造就業(yè)和財富,汽車生產和維修,運輸條款,來自休閑和旅游的機會,從稅收的機會和創(chuàng)收的社會福利。人類移動靈活地從一個地方到另一個地方的能力具有深遠的影響,為社會的性質[ 35 ]。